Чем дальше, тем отчетливее я понимаю, что тяжело писать лишь об одном направлении. И не потому, что мало информации, а потому, что слишком много еще есть того, что хочется показать и рассказать в общем. Ведь одна из основных тем, это конечно же drifting… красивый, «низкий» drifting. Но есть и обратная, совсем другая сторона у этой медали. Но не менее ценная.



Все прекрасно знают эту фотографию, я не напрасно выбрал ее для заголовка этой темы:) Ведь эта машина максимально четко отражает всю суть missile car.

Есть очень много разных объяснений тому, что же именно называется «missile car» и никого не удивить уже тем, что все эти объяснения пришли из Японии. Ну, по фотографиям наверно первое описание приходящее в голову — хлам или груда ржавого разбитого метала на колесах.




Но это то, во что эта машина превратилась. Но прежде чем она стала такой, она подарила хозяину ценнейший опыт в управление автомобилем и навыки самого агрессивного дрифтинга на грани.



Для «missile car» берется абсолютно стоковый автомобиль не в самом лучшем состоянии с самыми необходимыми доработками, такими как чаще всего просто заваренный LSD и какая никакая подвеска. На сколько мне известно не всегда даже дорабатывается двигатель автомобиля. Так как прежде всего missile drifting about the driving.



«missile» car'ами прежде всего не брезгуют пилоты D1. Очень часто их можно увидеть на таких автомобилях на трассах типа Nikko и Ebisu circuit, в частности на таком мероприятии как Drift Matsuri.
Koguchi, Daigo Saito, Taniguchi, Minowa, Kawabata и многие многие другие неоднократно оставляли на парковках этих трасс металлолом «под вывоз».



А чему удивляться? Украинская практика показала уже в полной мере, как это происходит… А ведь мы еще даже близко не ездим на той самой грани с отработанными до автоматизма kiss the wall и хотя бы «удовлетворительным» парным дрифтингом. А теперь представляем как тот же Александр Гриньковский вроде как чемпион Украины по дрифтингу намеренно пытается чиркнуть стену, на одной из тренировок.
Или вот так как на видео ниже будут выгладить наши тренировки.
Да — ни — за — что…




И самое обидное, что не в то нас дело.
По отмороженности, славянское население давно уже переплюнуло весь мир.
Просто в Японии входной билет на трассу + бензин + покрышки чаще всего стоят дороже чем этот автомобиль для тренировок. Понимаете эти возможности?)




Никогда не понимал как они так ездят в D1, скорость до 190-200 км в час и управляемый занос. Вернее обдумывал, как они пришли к этому, как первый раз попробовали и на чем. Теперь абсолютно понятно.



Кстати это машина Kimihiro Obata пилота D1, JZX90 Cresta. Правда у него достаточно заряженный missile car под 400 сил, каркасом и даже рулем Нарди )) но суть в том, что когда у него спросили «А почему Cresta!?», ответил «да ее разбить тяжело!».

Чем про «разбить тежело» не может похвастаться Saito с его JZX90…



Ну и Кавабата не остает…




Но 80% времени все эти трассы забиты обычными grassroots пилотами, а они в свою очередь мало чем отличаются в подходе от пилотов D1 и не на много нежнее относятся к своим «missiles».

<img


Главное, что бы резины хватало и она после очередного удара опять завелась. Кстати RPS13 200SX который стоит в заглавии этой статьи по словам «Dino Dalle» на очередном Matsuri занял рекордное первое место по количеству вылетов в колеса и стены. И после очередного удара все зрители вынесли вердикт — DEAD.



Но нет, завелась.
Правда проехала опять не долго. Очередные преграды на трассе.
Пришлось уехать в закрытый парк.





Подведя итоги наверно единственное, что можно сказать, что это отличный способ получить самый ценный опыт в управлении автомобилем. И у японцев эта возможность имеется.




А нашим… скажу, что это лишь чуток отодвигает нас от момента когда мы все равно будем лучшими в этом мире и наконец захватим господство в мире дрифтинга!!!