Datsun 510 и Z-ки были популярны в Штатах с самого начала их выпуска, но в настоящее время мы наблюдаем новую волну увлечения такими автомобилями. Первое поколение Celica, Короллы TE27, RX-3, 210e и 610е Datsun-ы в последнее время становятся все более ценным и популярным приобретением. Скайлайны 68-72 годов — Nakosuka Skyline, Скайлайны 72-77 годов — Ken&Mary Skyline и другие модели, которые никогда не попадали на рынок США, сегодня специально привозятся туда. Доставить такую машину — это недешевое и непростое удовольствие, но, несмотря на это мы видим все больше именно таких уникальных машин.
Со времен первого JCCS (Japanese Classic Car Show) в 2005 году оригинально-японские винтажные машины становятся все более популярными. Все модели, произведенные где-то в 1985 году или раньше — это быстро вымирающий вид, и автомобилисты, увлеченные этим направлением, прилагают максимум усилий для того, чтобы спасти любой попавшийся им в руки экземпляр, который еще не совсем изъеден ржавчиной.
Интересно, почему некоторые из этих ребят так сильно настроены расстаться с деньгами и временем и ломать головы над своими проектами, от которых ожидать можно совсем немногого? И вот двое из таких ребят. Они из разных городов, семей, социальных прослоек. Но их объединяет общая любовь к машинам, которые большинство людей оттащили бы на свалку.
Henry Nguyen
Возраст: 22
Занятие: Студент San Francisco State University
jumbosandbox.blogspot.com/
SS. Какой была твоя первая машина?
HN. Машинами я начал увлекаться с того дня, как получил водительские права. В средней школе я никогда не понимал, почему столько ребят увлекаются автомобилями — большинство из них даже не умели водить. Моей первой машиной была Toyota Camry LE 95 года выпуска — вот это таки серьезная машина!
SS. А какие машины у тебя сейчас?
HN. Nissan 200SX S12 — 1985 года выпуска, Datsun 240Z — 1972 года и Honda Ruckus — 2007 года.
SS. Какие машины у тебя были в прошлом?
HN. У меня была Honda Prelude 98 года и Honda S200 2002 года.
SS. А как ты увлекся олдскульными японскими машинами?
HN. Первое, что я помню в отношении машин вообще, это то, что лет 7-8 назад мой друг Hanh пытался приобщить меня к этой теме с помощью коллекции видео Best Motoring. И тогда я совершенно не заинтересовался. Он даже одолжил мне диск с игрой Gran Turismo 3, но я вернул ему диск на следующий день, поиграв в игру лишь один вечер. После еще нескольких подобных попыток дело все же не увенчалось успехом. В старших классах мне понравилась машина моего друга. Это была какая-то машина 80х годов с наклейкой TURBO на спойлере. И я ему сказал тогда, что если он захочет ее продать, чтобы продавал ее мне. Так и вышло. Сразу после окончания школы я приобрел S12 за 800 долларов и ездил на ней около года, пока она не сломалась, и вот тогда начался мой первый проект. И именно благодаря ему моя уверенность в своих знаниях и силах по постройке автомобилей привела меня к теперешнему моему проекту — 240Z.
SS. Ну, а почему все же старые японские машины, а не что-то американское или европейское?
HN. Мне очень нравятся американские и европейские машины, но все факторы, которые влияли на меня в то время, подталкивали меня именно к японским машинам.
SS. Какая твоя любимая машина? Твой личный «единорог»?
HN. Это Ford GT40 1965 года выпуска.
SS. Как ты думаешь, станут ли эти машины такой же общепризнанной и уважаемой классикой, как все те машины, которые продают на Barrett-Jackson? (The Barrett-Jackson Auction Company- известный американский аукцион классических автомобилей, The World's Greatest Collector Car Events)
HN. Если говорить о японской классике, то, вероятно, 240Z и Datsun 510 могли бы стать такими примерами классики, ведь в том числе и с их помощью японская автомобильная индустрия завоевала американский рынок.
SS. Ты предпочитаешь ухоженные и полностью восстановленные машины, или оригинальные, оставленные в том виде, который придало им время?
HN. Ухоженные, восстановленные и со вкусом улучшенные. Просто потому, что старые и оригинальные машины можно купить за деньги. Хотя, за деньги можно купить и те и другие, я думаю. Но ухоженная машина всегда расскажет о той страсти, с которой хозяин мучился над ее восстановлением.
SS. Считаешь ли ты, что построить старую машину сложнее, чем взять и улучшить что-то более свежее?
HN. Конечно, со старыми машинами сложнее. Особенно, если вы хотите, чтобы все было сделано правильно. Эта ржавчина, дырки, выцветшая краска, редкие запчасти… Сравните: вам нужно восстановить кузов и салон, или просто прикрутить новые запчасти болтиками — что легче?
SS. Тебе не кажется, что американцы все больше увлекаются старой японской классикой? Если да, почему так?
HN. Да, медленно, но верно. Этого можно было ожидать, если подумать, как развивается автомобильная культура в наши дни. Добавим к этому все большее количество описаний таких проектов, появляющееся в сети.
SS. Как ты думаешь, повторяют ли в чем-то японские машины 70х некоторые черты стиля американских автомобилей 60х годов?
HN. Неа, я думаю, что большее влияние на японские автомобили 70х имели европейские машины. Для примера можно взглянуть на Jaguar E-Type.
SS. Да, E-Type действительно имеет что-то общее с твоим 240Z.
Ну, а вот когда человек сделал выбор, какую модель приобрести, на что ему стоит обратить особое внимание, когда он будет выбирать конкретную машину для покупки?
HN. На те же факторы, что и для обычных машин. Ровный кузов, отсутствие или совсем небольшое количество ржавчины, и наилучшее соотношение цены и качества. Я пересмотрел большое количество S30Z, когда проект уже полностью созрел у меня в голове, и я спрашивал себя, с какой из этих машин потребуются наименьшие вложения для покупки и восстановления. И какие из них наиболее целые — что позволит мне пропустить некоторые из пунктов процесса восстановления.
SS. А что ты думаешь о старых машинах с моторами, замененными на более новые, и так же новыми дисками?
HN. Они мне очень нравятся! Мне очень нравится видеть эти классические машины с непривычными для них моторами F20C, RB или LSI. Что же насчет колес, сложно добиться одновременно и расширения и адекватного внешнего вида. Все зависит от общего стиля машины и от целей ее владельца.
SS. Инжектор или карбюратор?
HN. Карбюратор! Я сейчас работаю над постройкой системы трех карбюраторов Weber DCOE для своей S30Z. Я поклонник механической работы узлов. Поменьше сложностей, электроники и головной боли.
SS. Какие твои любимые олд-скульные диски? (не важно, из тех, которые у тебя были или нет)
HN. На самом деле сложно сказать, мне нравятся очень многие. Наверное Impul Hoshinos или Work Equip 02, они немного похожи по дизайну. На моей S12 стояли Hoshinos и с ними она выглядела как настоящая гоночная машина, но я их продал, так как хотел диски большего размера. Их размеры были всего 15x6,5+17. На втором месте, наверное, Hayashi Streets — это диски на все времена и их все еще можно достать.
SS. Какой совет дал бы ты тем, кто хочет взяться за постройку старой японской машины?
HN. Для начала соберите максимум информации! И обязательно сначала попробуйте свои силы на машине 80х-90х годов, перед тем, как приступать к чему-то более старому. Все дело в том, чтобы быть готовым к такому. В тот момент, когда вы уверены, что знаете каждую гайку в машине, в которой вы несетесь со скоростью более 150 км/ч, вы перестаете обращать внимание на мелочи, такие как царапины и сколы на краске кузова.
YUTA AKAISHI
Возраст: 21
Занятие: работник отеля
yuta-akaishi.blogspot.com/
SS. Какой была твоя первая машина?
YA. Первым был Nissan 240SX S13 fastback.
SS. Какие машины у тебя сейчас?
YA. Сейчас у меня Corolla TE72 и Datsun S30 240Z.
SS. Какие машины у тебя были в прошлом?
YA. У меня было три S13, Cressida MX73, Corolla TE31 и Civic EK.
SS. А как ты увлекся олдскульными японскими машинами?
YA. Не уверен, можно ли считать S13 старой, но я всегда хотел такую машину, еще с детства. Когда мне было 15 лет, я увидел красную S13, припаркованную возле кафе в нашем городке. В то время она выглядела, как машина из будущего, впереди своего времени и она произвела на меня неизгладимое впечатление. После того случая я стал собирать деньги на свою первую машину. Потом я построил еще пару S13 и даже построил Civic EK. На них я ездил некоторое время. А потом мой друг Henry предложил мне 240Z с очень небольшим пробегом, с салоном в отличном состоянии — и все это за очень хорошую цену. Она была вся такая замечательная, я не мог упустить шанс это исправить.
SS. Ну, а почему все же старые японские машины, а не что-то американское или европейское?
YA. Я беден и даже близко не смогу себе позволить построить американскую машину 60х годов. А европейские машины мне никогда не были интересны.
SS. Какая твоя любимая машина? Твой личный «единорог»?
YA. Я, как и любой другой человек на этой планете, скажу GT-R R32.
SS. Как ты думаешь, станут ли эти машины такой же общепризнанной и уважаемой классикой, как все те машины, которые продают на Barrett-Jackson? (The Barrett-Jackson Auction Company- известный американский аукцион классических автомобилей, The World's Greatest Collector Car Events)
YA. Сомневаюсь. Ни один S30Z или даже 2000GT не сравнится с Camaro 69 года или с Ford GT40
SS. Тебе не кажется, что американцы все больше увлекаются старой японской классикой? Если да, почему так?
YA. Думаю да. Многим интересна идея машины, произведенной где-нибудь в 70х — такой себе недорогой способ выглядеть стильно (LOL). Даже с точки зрения мощности, небольшой вес и простота в обслуживании делают такие машины очень выгодными кандидатами на постройку.
SS. А как ты выбираешь своих кандидатов на постройку — по мощности, стилю или редкости (или уникальности)?
YA. Ну, в основном, наверное, по стилю.
SS. Ну, а вот когда ты сделал выбор, какую модель приобрести, на что ты обращаешь особое внимание, когда выбираешь конкретную машину для покупки?
YA. На самые очевидные вещи, на которые люди смотрят, выбирая подержанную машину. Ровный кузов, хорошее состояние салона и внешних деталей. Состояние покраски кузова и трансмиссии я не считаю существенными и важными факторами.
SS. Как по-твоему можно описать стили bosozoku и shakotan?
YA. Bosozoku — это оторванные уличные банды — обычно передвигающиеся на каком-то транспорте. Shakotan — это просто значит заниженная машина.
SS. А что ты думаешь о старых машинах с моторами, замененными на более новые, и так же новыми дисками?
YA. Я не всегда понимаю это. Ну, скажем, 17е диски и двигатель RB в старом Z — это круто. Но 18е диски на Datsun 510 — это не круто. Я думаю, во всем нужен баланс, и правильный баланс всегда создает стиль, который привлекает. Ну, если говорить о моторах — в принципе подходит все, что становится. Более новые японские моторы, такие как SR, RB, JZ, F20 — они хороши в любой машине. И то же самое я думаю о моторах LS и Ecotec.
SS. Крылья с накладками или стоковые крылья?
YA. Накладки — на машинах с плавными линиями кузова, стандартные крылья — на более острых углах кузова. Но, все на самом деле зависит от того, какой именно я хочу в результате видеть данную конкретную машину.
SS. Инжектор или карбюратор?
YA. Карбюраторные моторы звучат, конечно, круто, но я скорее выберу инжектор. Эффективность инжекторных моторов вне обсуждения.
SS. Какие твои любимые олд-скульные диски? (не важно, из тех, которые у тебя были или нет)
YA. HAYASHI motherf-ing STREETs! (перевод не требуется, думаю)
SS. Какой совет дал бы ты тем, кто хочет взяться за постройку старой японской машины?
YA. Вы не покупаете лобковые волосы, вы выращиваете их естественным путем! У вас должен быть гараж, или какое-то крытое место, где вы сможете работать над своей машиной. У меня никогда не было гаража, и я мечтаю о нем каждый день.
ребята молодцы